{"id":18005,"date":"2024-01-28T07:45:03","date_gmt":"2024-01-28T06:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.podivinsky.cz\/?p=18005"},"modified":"2024-01-28T07:45:30","modified_gmt":"2024-01-28T06:45:30","slug":"vliv-novych-benzinu-na-veterany","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.podivinsky.cz\/?p=18005","title":{"rendered":"Vliv nov\u00fdch benz\u00edn\u016f na veter\u00e1ny"},"content":{"rendered":"\n

Dobr\u00fd den,<\/p>\n\n\n\n

p\u0159epos\u00edl\u00e1m v\u00e1m informace od v\u00fdrobce paliv Orlen Benzina t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se n\u00e1stupu paliv s ozna\u010den\u00edm E10, u kter\u00fdch m\u016f\u017ee b\u00fdt vy\u0161\u0161\u00ed pod\u00edl bioslo\u017eky, ne\u017e u d\u0159\u00edve dostupn\u00fdch paliv.
V textu naleznete doporu\u010den\u00ed, jak\u00e1 paliva pou\u017e\u00edvat, jak\u00e1 rizika a v\u00fdhody p\u0159in\u00e1\u0161ej\u00ed pro historick\u00e1 vozidla a jak nakl\u00e1dat s palivy v n\u00e1dr\u017ei, pokud pl\u00e1nujete odstaven\u00ed vozidla nap\u0159. na zimn\u00ed obdob\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Informace n\u00e1m poskytla Federace klub\u016f historick\u00fdch vozidel (p\u00e1nov\u00e9 Ji\u0159\u00ed Pato\u010dka a Libor Vykusa). Federace iniciovala komunikaci s v\u00fdrobcem paliv.<\/p>\n\n\n\n

S pozdravem
Ji\u0159\u00ed Franc
Asociace klub\u016f historick\u00fdch vozidel z.s.
www.akhv.cz<\/a>
e-mail\u00a0akhv@akhv.cz<\/a><\/p>\n\n\n\n

JI\u0158\u00cd PATO\u010cKA
Tajemn\u00edk<\/p>\n\n\n\n

FEDERACE KLUB\u016e HISTORICK\u00ddCH VOZIDEL \u010cR Z. S.
Dr\u017eitel N\u00e1rodn\u00ed autority FIVA
Nad Okrouhl\u00edkem 2294\/11
Praha 8, 182 00
+420 722 243 669
www.fkhv.cz<\/a> [1] | www.facebook.com\/fkhv<\/a> [2]<\/p>\n\n\n\n

Ahoj Jirko,<\/p>\n\n\n\n

moc se omlouv\u00e1m za \u010dasovou prodlevu, ale p\u0159izn\u00e1m se, \u017ee mi mail od
tebe trochu zapadl.<\/p>\n\n\n\n

Ka\u017edop\u00e1dn\u011b douf\u00e1m, \u017ee st\u00e1le m\u00e1\u0161 o odpov\u011bdi z\u00e1jem, a proto si
je dovoluji uv\u00e9st n\u00ed\u017ee. J<\/p>\n\n\n\n

Jak\u00fd je konkr\u00e9tn\u00ed rozd\u00edl mezi palivem benz\u00edn E5 a E10?<\/p>\n\n\n\n

Na \u00favod je zapot\u0159eb\u00ed zm\u00ednit, \u017ee v roce 2018 zavedly evropsk\u00e9 zem\u011b
jednotn\u00e9 zna\u010den\u00ed paliv pro snadn\u011bj\u0161\u00ed orientaci motorist\u016f v
sortimentu nab\u00edzen\u00fdch paliv doma a v zahrani\u010d\u00ed. Jako palivo E10 je
ozna\u010dov\u00e1n automobilov\u00fd benz\u00edn, kter\u00fd obsahuje do 10 obj. % biolihu,
zat\u00edmco v benz\u00ednu E5 je biol\u00edh zastoupen do 5 obj. %. Zna\u010den\u00ed
benz\u00edn\u016f se v\u0161ak neodv\u00edj\u00ed pouze od pod\u00edlu biolihu, ale i od obsahu
kysl\u00edku. Jeho koncentrace v p\u0159\u00edpad\u011b E10 m\u016f\u017ee b\u00fdt do 3,7 hm. % a u
E5 do 2,7 hm. %. Kdykoliv benz\u00edn spln\u00ed i jen jednu z uveden\u00fdch
podm\u00ednek (bu\u010f obsah biolihu nebo obsah kysl\u00edku), pro kterou spad\u00e1 do
kategorie E10, mus\u00ed ho tak prodejce ozna\u010dit.<\/p>\n\n\n\n

Nicm\u00e9n\u011b biol\u00edh m\u016f\u017ee b\u00fdt v benz\u00ednu zastoupen i v podob\u011b ETBE
(ethyl terc-butylether), kter\u00fd m\u00e1 oproti biolihu zcela jin\u00e9 chemick\u00e9
vlastnosti, p\u0159esto\u017ee se z n\u011bho vyr\u00e1b\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Podot\u00fdk\u00e1m, \u017ee nov\u00fd 95oktanov\u00fd benz\u00edn E10 distribuovan\u00fd z
kralupsk\u00e9 a litv\u00ednovsk\u00e9 rafinerie, kter\u00e9 pokr\u00fdvaj\u00ed v\u011bt\u0161inu
\u010desk\u00e9ho trhu, neobsahuje 10 obj. % biolihu. Jeho koncentrace se z
p\u016fvodn\u00edch cca 4,7 obj. % zv\u00fd\u0161ila na cca 7-8 obj. %. Z\u00e1rove\u0148 v\u0161ak
obsahuje i ETBE v koncentraci 4-5 obj. %, kter\u00fd je p\u0159id\u00e1v\u00e1n zejm\u00e9na
pro zlep\u0161en\u00ed v\u00fdkonnostn\u00edch parametr\u016f.<\/p>\n\n\n\n

Jak\u00fdm zp\u016fsobem ohro\u017euje p\u0159echod z E5 na E10 star\u00e9 a star\u0161\u00ed motory
a palivov\u00e9 soustavy a jak\u00e1 rizika hroz\u00ed?<\/p>\n\n\n\n

Biol\u00edh obsa\u017een\u00fd ve standardn\u00edch 95oktanov\u00fdch benz\u00ednech je
rozpou\u0161t\u011bdlo, jeho\u017e p\u0159\u00edtomnost v benz\u00ednu vede k \u201evym\u00fdv\u00e1n\u00ed“
zm\u011bk\u010dovadel, kter\u00e9 se nach\u00e1zej\u00ed v hadi\u010dk\u00e1ch a t\u011bsn\u011bn\u00edch
palivov\u00e9 soustavy star\u00fdch vozidel. Absence zm\u011bk\u010dovadel zp\u016fsobuje
tvrdnut\u00ed plastov\u00fdch a pry\u017eov\u00fdch d\u00edl\u016f, co\u017e m\u00e1 za n\u00e1sledek jejich
prask\u00e1n\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\u010c\u00edm vy\u0161\u0161\u00ed je koncentrace biolihu v palivu, t\u00edm proces degradace
prob\u00edh\u00e1 rychleji. Z uveden\u00e9ho je tedy z\u0159ejm\u00e9, \u017ee i p\u016fvodn\u00ed
benz\u00edn E5 obsahuj\u00edc\u00ed do 5 obj. % biolihu m\u011bl na palivov\u00e9 syst\u00e9my
nekompatibiln\u00edch vozidel degrada\u010dn\u00ed \u00fa\u010dinky, kter\u00e9 v\u0161ak ve
srovn\u00e1n\u00ed s nov\u00fdm benz\u00ednem E10 (max. 10 obj. % biolihu) prob\u00edhaly
pomaleji. Nejsem schopen ur\u010dit p\u0159esn\u00fd \u010das, proto\u017ee u ka\u017ed\u00e9ho
vozidla je p\u0159\u00edpadn\u00fd degrada\u010dn\u00ed proces individu\u00e1ln\u00ed. Nicm\u00e9n\u011b
rozhodn\u011b neplat\u00ed, \u017ee p\u0159i pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed star\u00e9ho 95oktanov\u00e9ho
benz\u00ednu E5 se po dobu 20 let nic nestalo a v p\u0159\u00edpad\u011b nov\u00e9ho
benz\u00ednu E10 by nastal probl\u00e9m po jedn\u00e9 sez\u00f3n\u011b. Z m\u00e9ho pohledu
zv\u00fd\u0161en\u00ed biolihu v benz\u00ednu o 3 obj. % nezp\u016fsob\u00ed \u017e\u00e1dn\u00fd razantn\u00ed
rozd\u00edl.<\/p>\n\n\n\n

Je d\u016fle\u017eit\u00e9 zm\u00ednit, \u017ee i kdyby majitel veter\u00e1na tankoval po celou
dobu benz\u00edn bez biolihu, jak\u00e1koliv plastov\u00e1 nebo pry\u017eov\u00e1
sou\u010d\u00e1stka by i p\u0159esto mohla prasknout z d\u016fvodu jej\u00edho st\u00e1\u0159\u00ed.
Proto i v p\u0159\u00edpad\u011b nov\u00fdch vozidel motorist\u016fm doporu\u010duji pravideln\u00fd
servis.<\/p>\n\n\n\n

Kter\u00fdch motor\u016f a jak\u00fdch typ\u016f se to t\u00fdk\u00e1? (nebo t\u0159eba v\u011bkov\u00fdch
kategori\u00ed, nebo materi\u00e1lu pou\u017eit\u00ed – nap\u0159. jestli to m\u00e1 vliv, pokud
u p\u0159edv\u00e1le\u010dn\u00fdch aut nejsou v palivov\u00e9 soustav\u011b \u017e\u00e1dn\u00e9 gumov\u00e9
hadice, pouze m\u011bd\u011bn\u00e9 trubi\u010dky)
Zde si dovol\u00edm mal\u00e9 ok\u00e9nko do minulosti. Prudk\u00fd rozvoj motorismu na
po\u010d\u00e1tku 20. stolet\u00ed, a tedy i zv\u00fd\u0161en\u00e1 popt\u00e1vka po benz\u00ednu, se
razantn\u011b prom\u00edtly do jeho ceny. V roce 1904-1906 se cena benz\u00ednu v
cel\u00e9 Evrop\u011b t\u00e9m\u011b\u0159 zdvojn\u00e1sobila. V roce 1913 st\u00e1l litr benz\u00ednu
72 hal\u00e9\u0159\u016f (nafta byla k m\u00e1n\u00ed za 28 hal\u00e9\u0159\u016f\/litr).<\/p>\n\n\n\n

Po 1. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce bylo nutn\u00e9 nal\u00e9zt v\u00fdchodisko z hospod\u00e1\u0159sk\u00e9
nouze. Jako levn\u00e1 alternativa k benz\u00ednu se zavedly lihobenz\u00ednov\u00e9
sm\u011bsi (l\u00edh byl vyr\u00e1b\u011bn z brambor a cukrov\u00e9 t\u0159tiny). Nen\u00ed divu,
nebo\u0165 ji\u017e za Rakouska-Uherska bylo na na\u0161em \u00fazem\u00ed lihovarnictv\u00ed
velice roz\u0161\u00ed\u0159en\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

V roce 1923 byly zalo\u017eeny 2 podniky pro obchodov\u00e1n\u00ed s lihem
(Dru\u017estvo hospod\u00e1\u0159sk\u00fdch lihovar\u016f a Svaz \u010desk\u00fdch pr\u016fmyslov\u00fdch
lihovar\u016f), kter\u00e9 pod z\u00e1\u0161titou ministerstva financ\u00ed prosadily
povinn\u00e9 p\u0159im\u00edch\u00e1v\u00e1n\u00ed ethanolu do benz\u00ednu. Nejzn\u00e1m\u011bj\u0161\u00edm
palivem byl Dynalkol (50 % l\u00edh, 30 % benz\u00edn a 20 % benzol).<\/p>\n\n\n\n

Do po\u010d\u00e1tku 30. let lihobenz\u00ednov\u00e9 sm\u011bsi \u00fasp\u011b\u0161n\u011b konkurovaly
benz\u00ednu (v celkov\u00e9m objemu spot\u0159ebovan\u00fdch paliv zauj\u00edmaly 1\/5).
Postupn\u011b se v\u0161ak jejich vyu\u017eit\u00ed sni\u017eovalo a po\u010d\u00e1tkem 50. let
t\u00e9m\u011b\u0159 zcela ust\u00e1lo.<\/p>\n\n\n\n

Na z\u00e1klad\u011b v\u00fd\u0161e uveden\u00fdch informac\u00ed je z\u0159ejm\u00e9, \u017ee Pragovky,
Laurinky, Aerovky, Waltrovky atd. v letech sv\u00e9 nejv\u011bt\u0161\u00ed sl\u00e1vy s
nejv\u011bt\u0161\u00ed pravd\u011bpodobnost\u00ed jezdily pr\u00e1v\u011b na lihobenz\u00ednov\u00e9
sm\u011bsi.<\/p>\n\n\n\n

V p\u0159\u00edpad\u011b, \u017ee je palivov\u00e1 soustava tvo\u0159ena pouze m\u011bd\u011bn\u00fdmi
trubi\u010dkami, vy\u0161\u0161\u00ed obsah biolihu v benz\u00ednu nen\u00ed \u017e\u00e1dn\u00fd probl\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Jak\u00e9 jsou mo\u017en\u00e9 cesty tato rizika sn\u00ed\u017eit?<\/p>\n\n\n\n

Motorist\u016fm, kte\u0159\u00ed se cht\u011bj\u00ed standardn\u00edmu biolihu vyhnout,
doporu\u010duji tankovat n\u00e1\u0161 pr\u00e9miov\u00fd benz\u00edn Verva 100, kter\u00fd \u017e\u00e1dn\u00fd
p\u0159idan\u00fd biol\u00edh neobsahuje a je \u010dist\u011b zalo\u017een na b\u00e1zi ETBE (ethyl
terc-butylether).<\/p>\n\n\n\n

Pro uji\u0161t\u011bn\u00ed podot\u00fdk\u00e1m, \u017ee Verva 100 je na v\u00fddejn\u00edch stojanech
sice ozna\u010dena symbolem E10, nicm\u00e9n\u011b zna\u010den\u00ed benz\u00ednu se neodv\u00edj\u00ed
pouze od pod\u00edlu biolihu, ale i od obsahu kysl\u00edku. Aditivac\u00ed ETBE,
kter\u00fd je kysl\u00edkatou slou\u010deninou, se ve Verv\u011b 100 posunula
koncentrace kysl\u00edku nad 2,7 hm. % (z\u00e1rove\u0148 nep\u0159esahuje 3,7 hm. %), a
proto se mus\u00ed ozna\u010dovat symbolem E10, i kdy\u017e neobsahuje \u017e\u00e1dn\u00fd
p\u0159idan\u00fd biol\u00edh.<\/p>\n\n\n\n

A mo\u017en\u00e1 takov\u00e1 obecn\u00e1 ot\u00e1zka, kterou po\u0159\u00e1d v\u0161ichni \u0159e\u0161\u00ed –
pou\u017e\u00edvat rad\u0161i 95 nebo 100?<\/p>\n\n\n\n

v\u011b\u010dn\u00e1 ot\u00e1zka motorist\u016f J<\/p>\n\n\n\n

U paliva je zapot\u0159eb\u00ed si polo\u017eit ot\u00e1zku, zda ho motor dok\u00e1\u017ee
vyu\u017e\u00edt? Verva 100 je vysoce odoln\u00e1 v\u016f\u010di klep\u00e1n\u00ed, a tud\u00ed\u017e je
vhodn\u00e1 pro motory s vysok\u00fdm kompresn\u00edm pom\u011brem, kter\u00e9 jsou na
vyu\u017eit\u00ed paliva efektivn\u011bj\u0161\u00ed. Standardn\u00ed motory vysok\u00e9 oktanov\u00e9
\u010d\u00edslo nevyu\u017eij\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Uv\u011bdomme si, jak\u00e9 benz\u00edny a s jak\u00fdm oktanov\u00fdm \u010d\u00edslem byly
nab\u00edzeny na \u010derpac\u00edch stanic\u00edch p\u0159ed 100 lety.
Nejroz\u0161\u00ed\u0159en\u011bj\u0161\u00ed benz\u00edn ve 20. a 30. letech dosahoval oktanov\u00e9ho
\u010d\u00edsla 60, n\u011bkter\u00e9 spole\u010dnosti jako nap\u0159. Fanto nab\u00edzely
70oktanov\u00fd benz\u00edn. Proto z hlediska oktanov\u00e9ho po\u017eadavku sta\u010d\u00ed pro
veter\u00e1ny s dostate\u010dnou rezervou benz\u00edn s oktanov\u00fdm \u010d\u00edslem 95.
Nicm\u00e9n\u011b veter\u00e1nist\u016fm doporu\u010duji tankovat v\u00fdhradn\u011b 100oktanov\u00e9
(98oktanov\u00e9) pr\u00e9miov\u00e9 benz\u00edny, kter\u00e9 neobsahuj\u00ed biol\u00edh, ale jsou
zalo\u017eeny pouze na b\u00e1zi ETBE (ethyl terc-butylether). Hlavn\u00ed v\u00fdhodou
ETBE oproti biolihu je, \u017ee nep\u016fsob\u00ed agresivn\u011b na nekompatibiln\u00ed
plastov\u00e9 a pry\u017eov\u00e9 d\u00edly a nev\u00e1\u017ee vzdu\u0161nou vlhkost, \u010d\u00edm\u017e se
prodlu\u017euje skladovatelnost paliva.<\/p>\n\n\n\n

Zejm\u00e9na pr\u00e9miov\u00e9 palivo Verva 100 ze s\u00edt\u011b \u010derpac\u00edch stanic ORLEN
disponuje bal\u00ed\u010dkem aditiv pro podporu \u010dist\u00edc\u00edch schopnost\u00ed v
motorech s p\u0159\u00edm\u00fdm i nep\u0159\u00edm\u00fdm vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm. \u010cist\u00edc\u00ed
schopnosti Vervy 100 v motoru s p\u0159\u00edm\u00fdm vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm naleznete pod
odkazem https:\/\/www.orlenbenz\u00edna.cz\/paliva\/verva<\/a> [3]. Pod odkazem
odkazem
https:\/\/www.petrol.cz\/aktuality\/poprve-v-cesku-test-spolecnosti-sgs-prokazal-jak-zbrusu-nove-palivo-shell-vpower-95-cisti-moderni-motory-8118<\/a>
[4] se pro porovn\u00e1n\u00ed m\u016f\u017eete pod\u00edvat na nez\u00e1visl\u00fd motorov\u00fd test
paliva Shell V-Power 95, p\u0159i kter\u00e9m se doba vst\u0159iku opakovan\u011b
zkr\u00e1tila pouze o 37 %.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e1le Verva 100 obsahuje antioxidanty, kter\u00e9 maj\u00ed stabiliza\u010dn\u00ed
\u00fa\u010dinky a zabra\u0148uj\u00ed vzniku ne\u017e\u00e1douc\u00edch ne\u010distot a usazenin p\u0159i
skladov\u00e1n\u00ed. Antikorozn\u00ed aditiva chr\u00e1n\u00ed palivov\u00fd syst\u00e9m a motor
p\u0159ed koroz\u00ed, \u010d\u00edm\u017e prodlu\u017euj\u00ed jeho \u017eivotnost. Deaktiv\u00e1tory kov\u016f
blokuj\u00ed p\u016fsoben\u00ed kovov\u00fdch iont\u016f, jen\u017e katalyzuj\u00ed oxidaci a
polymeraci benz\u00edn\u016f. Jej\u00ed p\u0159ednost\u00ed je i n\u00edzk\u00fd obsah olefin\u016f,
kter\u00e9 maj\u00ed tendenci polymerovat a vytv\u00e1\u0159et prysky\u0159i\u010dn\u00e9 \u00fasady.<\/p>\n\n\n\n

V p\u0159\u00edloze je\u0161t\u011b p\u0159ikl\u00e1d\u00e1m \u010dl\u00e1nek, kter\u00fd na podzim vy\u0161el v
AutoTip Klassik t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se zazimov\u00e1n\u00ed veter\u00e1n\u016f (m\u016f\u017ee se
hodit). J<\/p>\n\n\n\n

Vid\u011bl jsem tvoje vyj\u00e1d\u0159en\u00ed v \u010dl\u00e1nku na iDnes.<\/p>\n\n\n\n

Pokud m\u00e1\u0161 z\u00e1jem o chemickou anal\u00fdzu, tak m\u016f\u017eu ur\u010dit\u011b poskytnout.
J Douf\u00e1m, \u017ee nejlep\u0161\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed pro veter\u00e1ny najde\u0161 v textu
v\u00fd\u0161e. J A co se t\u00fd\u010de vy\u0161\u0161\u00ed teploty spalov\u00e1n\u00ed u 100 oktanov\u00fdch
benz\u00edn\u016f, tak to nen\u00ed pravda.<\/p>\n\n\n\n

\u0160irok\u00e1 ve\u0159ejnost si \u010dasto mysl\u00ed, \u017ee \u010d\u00edm vy\u0161\u0161\u00ed m\u00e1 benz\u00edn
oktanov\u00e9 \u010d\u00edslo, t\u00edm je v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed, zaji\u0161\u0165uje ni\u017e\u0161\u00ed
spot\u0159ebu, p\u0159i spalov\u00e1n\u00ed vykazuje vy\u0161\u0161\u00ed teploty, nebo dokonce \u017ee
rychleji ho\u0159\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Oktanov\u00e9 \u010d\u00edslo benz\u00ednu vyjad\u0159uje odolnost jeho sm\u011bsi se vzduchem
proti samoz\u00e1pal\u016fm, jejich\u017e projevem jsou vibrace motoru (tzv.
klep\u00e1n\u00ed). Oktanov\u00e9 \u010d\u00edslo benz\u00ednu odpov\u00edd\u00e1 objemov\u00e9mu
procentu\u00e1ln\u00edmu obsahu izooktanu (2,2,4-trimethylpentan) v jeho sm\u011bsi
s n-heptanem, kter\u00e1 je stejn\u011b odoln\u00e1 proti samoz\u00e1pal\u016fm jako
zkouman\u00fd benz\u00edn. Nap\u0159\u00edklad oktanov\u00e9 \u010d\u00edslo 95 znamen\u00e1, \u017ee
benz\u00edn je stejn\u011b odoln\u00fd proti samoz\u00e1pal\u016fm jako sm\u011bs skl\u00e1daj\u00edc\u00ed
se z 95 obj. % izooktanu a 5 obj. % heptanu.<\/p>\n\n\n\n

Je d\u016fle\u017eit\u00e9 zm\u00ednit, \u017ee hodnota oktanov\u00e9ho \u010d\u00edsla nen\u00ed
konstantn\u00ed, nebo\u0165 je z\u00e1visl\u00e1 na provozn\u00edch podm\u00ednk\u00e1ch motoru.
Oktanov\u00e1 \u010d\u00edsla v obchodn\u00edch n\u00e1zvech benz\u00edn\u016f u \u010derpac\u00edch stanic
odpov\u00eddaj\u00ed oktanov\u00fdm \u010d\u00edsl\u016fm, kter\u00e1 byla nam\u011b\u0159ena tzv.
v\u00fdzkumnou metodou. D\u00e1le se je\u0161t\u011b oktanov\u00e9 \u010d\u00edslo standardn\u011b
stanovuje tzv. motorovou metodou, kter\u00e1 se od v\u00fdzkumn\u00e9 li\u0161\u00ed
zejm\u00e9na v ot\u00e1\u010dk\u00e1ch motoru a p\u0159edstihu z\u00e1\u017eehu. Obecn\u011b plat\u00ed, \u017ee
p\u0159i vy\u0161\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dk\u00e1ch motoru vych\u00e1z\u00ed oktanov\u00e9 \u010d\u00edslo benz\u00ednu
vy\u0161\u0161\u00ed, tj. re\u017eim je m\u00e9n\u011b n\u00e1ro\u010dn\u00fd – \u010d\u00edm jsou ot\u00e1\u010dky motoru
ni\u017e\u0161\u00ed, t\u00edm je motor k samoz\u00e1pal\u016fm citliv\u011bj\u0161\u00ed (m\u00e1 na
samoz\u00e1paly \u010das). Hodnocen\u00ed benz\u00edn\u016f pomoc\u00ed v\u00fdzkumn\u00e9 a motorov\u00e9
metody \u010dasto neodpov\u00eddalo chov\u00e1n\u00ed v provozu, proto\u017ee provozn\u00ed
podm\u00ednky jsou mnohem rozmanit\u011bj\u0161\u00ed. Proto byly zavedeny metodiky pro
stanoven\u00ed tzv. silni\u010dn\u00edho oktanov\u00e9ho \u010d\u00edsla. V dne\u0161n\u00ed dob\u011b se
v\u0161ak motory samy chr\u00e1n\u00ed proti klep\u00e1n\u00ed a jeho \u0161kodliv\u00fdm vliv\u016fm, a
proto se ji\u017e p\u0159i v\u00fdvoji i hodnocen\u00ed kvality benz\u00edn\u016f pracuje a\u017e na
v\u00fdjimky pouze s v\u00fdzkumnou a motorovou metodou.<\/p>\n\n\n\n

Sm\u011bs par benz\u00ednu se vzduchem ve stechiometrick\u00e9m (\u201eide\u00e1ln\u00edm“)
pom\u011bru ho\u0159\u00ed za norm\u00e1ln\u00edch podm\u00ednek rychlost\u00ed asi 45 cm\/s
(p\u0159ibli\u017en\u011b stejn\u011b rychle se \u0161\u00ed\u0159\u00ed plamen p\u0159i ho\u0159en\u00ed benz\u00ednu
rozlit\u00e9ho na podlaze) a je t\u00e9m\u011b\u0159 nez\u00e1visl\u00e1 na uhlovod\u00edkov\u00e9m
slo\u017een\u00ed a oktanov\u00e9m \u010d\u00edsle! Pro zaj\u00edmavost uv\u00e1d\u00edm, \u017ee podstatn\u011b
rychleji ho\u0159\u00ed sm\u011bs vod\u00edku se vzduchem (cca 170 cm\/s). Sm\u011bs par
benz\u00ednu se vzduchem v tlakov\u00e9 bomb\u011b p\u0159i 0,25 MPa ho\u0159\u00ed rychlost\u00ed
asi 2,25 m\/s. Sm\u011bs ve v\u00e1lci benz\u00ednov\u00e9ho motoru ho\u0159\u00ed rychlost\u00ed cca
20-70 m\/s vlivem p\u0159\u00edzniv\u011bj\u0161\u00edch podm\u00ednek, hlavn\u011b turbulence,
kter\u00e1 je ovlivn\u011bna rychlost\u00ed vstupu sm\u011bsi do v\u00e1lce, tvarem sac\u00edho
potrub\u00ed, tvarem sac\u00edho kan\u00e1lu a tvarem dna p\u00edstu.<\/p>\n\n\n\n

Rychlost ho\u0159en\u00ed se m\u011bn\u00ed mj. se slo\u017een\u00edm sm\u011bsi vzduch\/palivo.
Nejv\u011bt\u0161\u00ed je obvykle v m\u00edrn\u011b bohat\u00e9 sm\u011bsi a p\u0159i ochuzov\u00e1n\u00ed
sm\u011bsi v\u00fdrazn\u011b kles\u00e1. Je tedy z\u0159ejm\u00e9, \u017ee rychlost ho\u0159en\u00ed
benz\u00edn\u016f nen\u00ed t\u00e9m\u011b\u0159 z\u00e1visl\u00e1 na oktanov\u00e9m \u010d\u00edsle. N\u00e1zory, \u017ee
benz\u00edn s vy\u0161\u0161\u00edm oktanov\u00fdm \u010d\u00edslem ho\u0159\u00ed po za\u017eehnut\u00ed za
norm\u00e1ln\u00edch podm\u00ednek v\u00fdrazn\u011b rychleji nebo pomaleji, jsou myln\u00e9!
Pro za\u017eehnut\u00ed v\u0161ak m\u016f\u017ee b\u00fdt pot\u0159ebn\u00e1 v\u011bt\u0161\u00ed inicia\u010dn\u00ed
energie (siln\u011bj\u0161\u00ed jiskra).<\/p>\n\n\n\n

Ur\u010dit\u011b je\u0161t\u011b doporu\u010duji video pod odkazem
https:\/\/www.auto.cz\/vaculik-vs-100oktanove-benziny-za-vice-penez-vice-vykonu-a-co-ta-bioslozka-148766<\/a>,
kde se m\u016f\u017eete pod\u00edvat na nez\u00e1visl\u00fd test 100oktanov\u00fdch benz\u00edn\u016f,
kter\u00fd v ned\u00e1vn\u00e9 dob\u011b prov\u00e1d\u011bl Sv\u011bt motor\u016f.<\/p>\n\n\n\n

P\u0159eji tob\u011b i v\u0161em veter\u00e1nist\u016fm \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd rok 2024 a douf\u00e1m, \u017ee
se potk\u00e1me na n\u011bjak\u00e9 akci. J<\/p>\n\n\n\n

Links:
——
[1]\u00a0http:\/\/www.fkhv.cz\/<\/a>
[2]\u00a0https:\/\/www.facebook.com\/events\/527298714317586\/<\/a>
[3]\u00a0https:\/\/www.orlenbenzina.cz\/paliva\/verva<\/a>
[4]\u00a0https:\/\/www.petrol.cz\/aktuality\/poprve-v-cesku-test-spolecnosti-sgs-prokazal-jak-zbrusu-nove-palivo-shell-vpower-95-cisti-moderni-motory-8118<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n