Archiv pro měsíc: Květen 2021
To je sranda, kdyby to nebylo k pláči!
Libor Vojkůvka u Šípa!
Co je zač zmr. Jan Cemper!
Pěkná prasata!
Zajímavý progresivní koncept, ale co úplav?
Jo a není to 6 křídel, ale 3 páry křídel, spíše 3S křídla. Úplav dokázal zabít už mnoho stovek, ne-li tisícovek cestujících a posádek.
Asi si zkusím spočítat poláru a model postavit- ale jako větroň s elektromotorem. Obávám se ale, že druhý pár a natož třetí pár budou mít proudění nelaminární, ale turbulentní a tedy bude třeba jiný profil křídel – se uvidí, to bude fuška tohle rozchodit, eh pardon- rozlítat. A to při různých režimech letu bude to o to větší sranda. Jistě by šlo dát křídla na trup v různých výškách závislých na výšce trupu, i tak ovlivnění úplavem bude neskutečně veliké. Fuj tajbl- letečtí aerodynamici, ozvěte se na vitezslav.podivinsky@gmail.com! Díky!
I kdybych byl sebespostší, na tohoto nemám! On není debil, on je zrůda ODS!
Pěkná předvolební kampaň!
Jako vždy výborný Tomáš Vyoral, avšak nejen on!
Opakování je matka moudrosti
Elektrodebilita
Trojice elektromobilistů uspořádala testovací jízdu z Mariánských lázní do Třince.
Výsledek je v kostce takovýto:
Levné elektromobily nejsou pro dálkové cesty vůbec vhodné.Jízda s elektromobilem připomíná venčení psa; u každého patníku musíte zastavit a počkat, až pejsek patník označí – až se elektromobil dobije. O tom, kolik za všechna ta dobíjení, (celkem 5x) zaplatili, se cudně mlčelo. Padla jen iformace o průměrné spotřebě – od 13 do 20 kW za každou hodinu jízdy. Jelo se za pěkného počasí, takže bez topení, klimatizace a po dálnici max. 110 km/h ustálenou rychlostí.
Takže:
U rychlonabíječky stojí 1 kW kolem 23 – 26 Kč. Což znamená, že hodina jízdy po dálnici vyjde na ,,úžasně levných“ 390 – 420 Kč, podle typu vozidla.
Benzínové auto ujede za hodinu za optimálních podmínek po dálnici 100 – 130 km a spálí zhruba 8 l benzínu za 31 Kč (248,- Kč), takže za míň.
Za elektromobil s deklarovaným dojezdem 450 km (skutečný je ovšem nižší!) dáte trojnásobek ceny srovnatelného auta s klasickým motorem.
Reálná cestovní rychlost je také nižší. S klasickým autem lze trasu M. Lázně – Třinec – M. Lázně ujet na otočku za den, s elektromobilem ne!
Vyjeli jsme ráno, do Třince přijeli večer s vybitými bateriemi, takže jsme se museli pídit po nabíječce a noclehu. Pokud budete muset v zimě topit, nebo v létě chladit, sníží se dojezdová vzdálenost až o 30% a čekání v koloně na zasněžené dálnici je neřešitelné, po několika hodinách je baterka prázdná, takže v autě začne mrznout a po uvolnění cesty už nemáte energii na jízdu. Navíc elektromobil nelze táhnout po silnici, jako klasické auto, jediná možnost je naložení na odtahový vůz!
Po cca 5 letech, (při soustavném používání rychlonabíjení i dřív), klesne kapacita baterie na neakceptovatelnou hodnotu a je tu problém. Nikdo neumí dosloužilou baterii vyměnit a následně ekologicky zlikvidovat. Pokud vozidlo odstavíte s vybitou baterií a necháte týden v klidu, zjistíte následně, že už s ním neujedete ani metr a pokud se pokusíte baterii dobít, riskujete požár. (Li baterie, ponechaná delší dobu ve vybitém stavu se sama zničí, někdy přitom i zahoří, nebo vybuchne)..
Závěr:
Aby se s elektromobilem dalo normálně jezdit, musel by mít baterie o minimálně trojnásobné kapacitě oproti těm současným, jejichž životnost by musela být srovnatelná s životností celého vozidla, čili minimálně deset let, dobíjení na 100% kapacity by nesmělo trvat déle, než 5 minut a počet cyklů nabití/vybití, při ztrátě max. 2% kapacity by musel být aspoň 2000x. Jenže takové baterie jsou pro pohon automobilů stále jen sci-fi. O ceně elektřiny, (1 kWh z třífázové přípojky rodinného domku vyjde na cca 7 Kč, oproti 25 Kč u rychlonabíječky), je zbytečné diskutovat, elektronesmysl se vyplatí jen ve dvou případech:
– bydlíte na venkově, jezdíte jen po nejbližším okolí a vozidlo si dobíjíte ze zásuvky doma v garáži.
– na vozidlo přiděláte kouli, za ní pověsíte přívěsný vozík s 15 kW benzínovou, nebo naftovou elektrocentrálou a baterii dobíjíte průběžně za jízdy.
No a nekupto……….