Dobrý den,
přeposílám vám informace od výrobce paliv Orlen Benzina týkající se nástupu paliv s označením E10, u kterých může být vyšší podíl biosložky, než u dříve dostupných paliv.
V textu naleznete doporučení, jaká paliva používat, jaká rizika a výhody přinášejí pro historická vozidla a jak nakládat s palivy v nádrži, pokud plánujete odstavení vozidla např. na zimní období.
Informace nám poskytla Federace klubů historických vozidel (pánové Jiří Patočka a Libor Vykusa). Federace iniciovala komunikaci s výrobcem paliv.
S pozdravem
Jiří Franc
Asociace klubů historických vozidel z.s.
www.akhv.cz
e-mail akhv@akhv.cz
JIŘÍ PATOČKA
Tajemník
FEDERACE KLUBŮ HISTORICKÝCH VOZIDEL ČR Z. S.
Držitel Národní autority FIVA
Nad Okrouhlíkem 2294/11
Praha 8, 182 00
+420 722 243 669
www.fkhv.cz [1] | www.facebook.com/fkhv [2]
Ahoj Jirko,
moc se omlouvám za časovou prodlevu, ale přiznám se, že mi mail od
tebe trochu zapadl.
Každopádně doufám, že stále máš o odpovědi zájem, a proto si
je dovoluji uvést níže. J
Jaký je konkrétní rozdíl mezi palivem benzín E5 a E10?
Na úvod je zapotřebí zmínit, že v roce 2018 zavedly evropské země
jednotné značení paliv pro snadnější orientaci motoristů v
sortimentu nabízených paliv doma a v zahraničí. Jako palivo E10 je
označován automobilový benzín, který obsahuje do 10 obj. % biolihu,
zatímco v benzínu E5 je biolíh zastoupen do 5 obj. %. Značení
benzínů se však neodvíjí pouze od podílu biolihu, ale i od obsahu
kyslíku. Jeho koncentrace v případě E10 může být do 3,7 hm. % a u
E5 do 2,7 hm. %. Kdykoliv benzín splní i jen jednu z uvedených
podmínek (buď obsah biolihu nebo obsah kyslíku), pro kterou spadá do
kategorie E10, musí ho tak prodejce označit.
Nicméně biolíh může být v benzínu zastoupen i v podobě ETBE
(ethyl terc-butylether), který má oproti biolihu zcela jiné chemické
vlastnosti, přestože se z něho vyrábí.
Podotýkám, že nový 95oktanový benzín E10 distribuovaný z
kralupské a litvínovské rafinerie, které pokrývají většinu
českého trhu, neobsahuje 10 obj. % biolihu. Jeho koncentrace se z
původních cca 4,7 obj. % zvýšila na cca 7-8 obj. %. Zároveň však
obsahuje i ETBE v koncentraci 4-5 obj. %, který je přidáván zejména
pro zlepšení výkonnostních parametrů.
Jakým způsobem ohrožuje přechod z E5 na E10 staré a starší motory
a palivové soustavy a jaká rizika hrozí?
Biolíh obsažený ve standardních 95oktanových benzínech je
rozpouštědlo, jehož přítomnost v benzínu vede k „vymývání“
změkčovadel, které se nacházejí v hadičkách a těsněních
palivové soustavy starých vozidel. Absence změkčovadel způsobuje
tvrdnutí plastových a pryžových dílů, což má za následek jejich
praskání.
Čím vyšší je koncentrace biolihu v palivu, tím proces degradace
probíhá rychleji. Z uvedeného je tedy zřejmé, že i původní
benzín E5 obsahující do 5 obj. % biolihu měl na palivové systémy
nekompatibilních vozidel degradační účinky, které však ve
srovnání s novým benzínem E10 (max. 10 obj. % biolihu) probíhaly
pomaleji. Nejsem schopen určit přesný čas, protože u každého
vozidla je případný degradační proces individuální. Nicméně
rozhodně neplatí, že při používání starého 95oktanového
benzínu E5 se po dobu 20 let nic nestalo a v případě nového
benzínu E10 by nastal problém po jedné sezóně. Z mého pohledu
zvýšení biolihu v benzínu o 3 obj. % nezpůsobí žádný razantní
rozdíl.
Je důležité zmínit, že i kdyby majitel veterána tankoval po celou
dobu benzín bez biolihu, jakákoliv plastová nebo pryžová
součástka by i přesto mohla prasknout z důvodu jejího stáří.
Proto i v případě nových vozidel motoristům doporučuji pravidelný
servis.
Kterých motorů a jakých typů se to týká? (nebo třeba věkových
kategorií, nebo materiálu použití – např. jestli to má vliv, pokud
u předválečných aut nejsou v palivové soustavě žádné gumové
hadice, pouze měděné trubičky)
Zde si dovolím malé okénko do minulosti. Prudký rozvoj motorismu na
počátku 20. století, a tedy i zvýšená poptávka po benzínu, se
razantně promítly do jeho ceny. V roce 1904-1906 se cena benzínu v
celé Evropě téměř zdvojnásobila. V roce 1913 stál litr benzínu
72 haléřů (nafta byla k mání za 28 haléřů/litr).
Po 1. světové válce bylo nutné nalézt východisko z hospodářské
nouze. Jako levná alternativa k benzínu se zavedly lihobenzínové
směsi (líh byl vyráběn z brambor a cukrové třtiny). Není divu,
neboť již za Rakouska-Uherska bylo na našem území lihovarnictví
velice rozšířené.
V roce 1923 byly založeny 2 podniky pro obchodování s lihem
(Družstvo hospodářských lihovarů a Svaz českých průmyslových
lihovarů), které pod záštitou ministerstva financí prosadily
povinné přimíchávání ethanolu do benzínu. Nejznámějším
palivem byl Dynalkol (50 % líh, 30 % benzín a 20 % benzol).
Do počátku 30. let lihobenzínové směsi úspěšně konkurovaly
benzínu (v celkovém objemu spotřebovaných paliv zaujímaly 1/5).
Postupně se však jejich využití snižovalo a počátkem 50. let
téměř zcela ustálo.
Na základě výše uvedených informací je zřejmé, že Pragovky,
Laurinky, Aerovky, Waltrovky atd. v letech své největší slávy s
největší pravděpodobností jezdily právě na lihobenzínové
směsi.
V případě, že je palivová soustava tvořena pouze měděnými
trubičkami, vyšší obsah biolihu v benzínu není žádný problém.
Jaké jsou možné cesty tato rizika snížit?
Motoristům, kteří se chtějí standardnímu biolihu vyhnout,
doporučuji tankovat náš prémiový benzín Verva 100, který žádný
přidaný biolíh neobsahuje a je čistě založen na bázi ETBE (ethyl
terc-butylether).
Pro ujištění podotýkám, že Verva 100 je na výdejních stojanech
sice označena symbolem E10, nicméně značení benzínu se neodvíjí
pouze od podílu biolihu, ale i od obsahu kyslíku. Aditivací ETBE,
který je kyslíkatou sloučeninou, se ve Vervě 100 posunula
koncentrace kyslíku nad 2,7 hm. % (zároveň nepřesahuje 3,7 hm. %), a
proto se musí označovat symbolem E10, i když neobsahuje žádný
přidaný biolíh.
A možná taková obecná otázka, kterou pořád všichni řeší –
používat radši 95 nebo 100?
věčná otázka motoristů J
U paliva je zapotřebí si položit otázku, zda ho motor dokáže
využít? Verva 100 je vysoce odolná vůči klepání, a tudíž je
vhodná pro motory s vysokým kompresním poměrem, které jsou na
využití paliva efektivnější. Standardní motory vysoké oktanové
číslo nevyužijí.
Uvědomme si, jaké benzíny a s jakým oktanovým číslem byly
nabízeny na čerpacích stanicích před 100 lety.
Nejrozšířenější benzín ve 20. a 30. letech dosahoval oktanového
čísla 60, některé společnosti jako např. Fanto nabízely
70oktanový benzín. Proto z hlediska oktanového požadavku stačí pro
veterány s dostatečnou rezervou benzín s oktanovým číslem 95.
Nicméně veteránistům doporučuji tankovat výhradně 100oktanové
(98oktanové) prémiové benzíny, které neobsahují biolíh, ale jsou
založeny pouze na bázi ETBE (ethyl terc-butylether). Hlavní výhodou
ETBE oproti biolihu je, že nepůsobí agresivně na nekompatibilní
plastové a pryžové díly a neváže vzdušnou vlhkost, čímž se
prodlužuje skladovatelnost paliva.
Zejména prémiové palivo Verva 100 ze sítě čerpacích stanic ORLEN
disponuje balíčkem aditiv pro podporu čistících schopností v
motorech s přímým i nepřímým vstřikováním. Čistící
schopnosti Vervy 100 v motoru s přímým vstřikováním naleznete pod
odkazem https://www.orlenbenzína.cz/paliva/verva [3]. Pod odkazem
odkazem
https://www.petrol.cz/aktuality/poprve-v-cesku-test-spolecnosti-sgs-prokazal-jak-zbrusu-nove-palivo-shell-vpower-95-cisti-moderni-motory-8118
[4] se pro porovnání můžete podívat na nezávislý motorový test
paliva Shell V-Power 95, při kterém se doba vstřiku opakovaně
zkrátila pouze o 37 %.
Dále Verva 100 obsahuje antioxidanty, které mají stabilizační
účinky a zabraňují vzniku nežádoucích nečistot a usazenin při
skladování. Antikorozní aditiva chrání palivový systém a motor
před korozí, čímž prodlužují jeho životnost. Deaktivátory kovů
blokují působení kovových iontů, jenž katalyzují oxidaci a
polymeraci benzínů. Její předností je i nízký obsah olefinů,
které mají tendenci polymerovat a vytvářet pryskyřičné úsady.
V příloze ještě přikládám článek, který na podzim vyšel v
AutoTip Klassik týkající se zazimování veteránů (může se
hodit). J
Viděl jsem tvoje vyjádření v článku na iDnes.
Pokud máš zájem o chemickou analýzu, tak můžu určitě poskytnout.
J Doufám, že nejlepší řešení pro veterány najdeš v textu
výše. J A co se týče vyšší teploty spalování u 100 oktanových
benzínů, tak to není pravda.
Široká veřejnost si často myslí, že čím vyšší má benzín
oktanové číslo, tím je výkonnější, zajišťuje nižší
spotřebu, při spalování vykazuje vyšší teploty, nebo dokonce že
rychleji hoří.
Oktanové číslo benzínu vyjadřuje odolnost jeho směsi se vzduchem
proti samozápalům, jejichž projevem jsou vibrace motoru (tzv.
klepání). Oktanové číslo benzínu odpovídá objemovému
procentuálnímu obsahu izooktanu (2,2,4-trimethylpentan) v jeho směsi
s n-heptanem, která je stejně odolná proti samozápalům jako
zkoumaný benzín. Například oktanové číslo 95 znamená, že
benzín je stejně odolný proti samozápalům jako směs skládající
se z 95 obj. % izooktanu a 5 obj. % heptanu.
Je důležité zmínit, že hodnota oktanového čísla není
konstantní, neboť je závislá na provozních podmínkách motoru.
Oktanová čísla v obchodních názvech benzínů u čerpacích stanic
odpovídají oktanovým číslům, která byla naměřena tzv.
výzkumnou metodou. Dále se ještě oktanové číslo standardně
stanovuje tzv. motorovou metodou, která se od výzkumné liší
zejména v otáčkách motoru a předstihu zážehu. Obecně platí, že
při vyšších otáčkách motoru vychází oktanové číslo benzínu
vyšší, tj. režim je méně náročný – čím jsou otáčky motoru
nižší, tím je motor k samozápalům citlivější (má na
samozápaly čas). Hodnocení benzínů pomocí výzkumné a motorové
metody často neodpovídalo chování v provozu, protože provozní
podmínky jsou mnohem rozmanitější. Proto byly zavedeny metodiky pro
stanovení tzv. silničního oktanového čísla. V dnešní době se
však motory samy chrání proti klepání a jeho škodlivým vlivům, a
proto se již při vývoji i hodnocení kvality benzínů pracuje až na
výjimky pouze s výzkumnou a motorovou metodou.
Směs par benzínu se vzduchem ve stechiometrickém („ideálním“)
poměru hoří za normálních podmínek rychlostí asi 45 cm/s
(přibližně stejně rychle se šíří plamen při hoření benzínu
rozlitého na podlaze) a je téměř nezávislá na uhlovodíkovém
složení a oktanovém čísle! Pro zajímavost uvádím, že podstatně
rychleji hoří směs vodíku se vzduchem (cca 170 cm/s). Směs par
benzínu se vzduchem v tlakové bombě při 0,25 MPa hoří rychlostí
asi 2,25 m/s. Směs ve válci benzínového motoru hoří rychlostí cca
20-70 m/s vlivem příznivějších podmínek, hlavně turbulence,
která je ovlivněna rychlostí vstupu směsi do válce, tvarem sacího
potrubí, tvarem sacího kanálu a tvarem dna pístu.
Rychlost hoření se mění mj. se složením směsi vzduch/palivo.
Největší je obvykle v mírně bohaté směsi a při ochuzování
směsi výrazně klesá. Je tedy zřejmé, že rychlost hoření
benzínů není téměř závislá na oktanovém čísle. Názory, že
benzín s vyšším oktanovým číslem hoří po zažehnutí za
normálních podmínek výrazně rychleji nebo pomaleji, jsou mylné!
Pro zažehnutí však může být potřebná větší iniciační
energie (silnější jiskra).
Určitě ještě doporučuji video pod odkazem
https://www.auto.cz/vaculik-vs-100oktanove-benziny-za-vice-penez-vice-vykonu-a-co-ta-bioslozka-148766,
kde se můžete podívat na nezávislý test 100oktanových benzínů,
který v nedávné době prováděl Svět motorů.
Přeji tobě i všem veteránistům úspěšný rok 2024 a doufám, že
se potkáme na nějaké akci. J
Links:
——
[1] http://www.fkhv.cz/
[2] https://www.facebook.com/events/527298714317586/
[3] https://www.orlenbenzina.cz/paliva/verva
[4] https://www.petrol.cz/aktuality/poprve-v-cesku-test-spolecnosti-sgs-prokazal-jak-zbrusu-nove-palivo-shell-vpower-95-cisti-moderni-motory-8118